关注西安

1、西安大力发展农村电商 涉农区县建淘宝特色馆

 

来源:西部网       2017年02月24日

 

  西安的猕猴桃、户太八号葡萄、石榴、柿子等特色农产品怎样通过电商卖出去,怎样提高产品附加值?昨日,西安市政府发布通知,要求各涉农区县要成立农村电商领导小组,涉农区县淘宝特色馆年底上线运营。

  《关于大力发展农村电子商务带动农民增收致富的通知》指出,为贯彻落实西安市委主要领导在周至、蓝田调研时的讲话精神,提高农产品附加值,带动农民增收致富,实现2017年西安农产品线上交易额突破13亿元、同比增加30%的目标,按照市场主导、政府推动的原则,制定相关措施。包括:市财政安排3000万元,主要用于区县电商服务中心和电商园区建设、电商龙头企业培育、知名网销产品扶持、示范创建、物流体系建设、人才培训等工作。由西安市商务局负责,做好西安市与知名电商的合作。

在京东西安馆、京东户县馆、京东周至馆上线运营的基础上,指导其他涉农区县在京东平台建设专馆,2017年底前上线运营;加快淘宝特色中国西安馆建设工作,20176月底前上线运营;指导主要涉农区县建设淘宝特色馆,2017年底前上线运营。

 

2西安力推"一带一路"旅游合作 与沿线城市开发深度游

 

来源:中国新闻社陕西分社      2017年03月23日

 

在深入推进“一带一路”建设中,西安与沿线国家和地区交流合作日益密切。记者22日从西安市旅游局获悉,该市将联合丝绸之路沿线主要旅游城市,共同开发丝绸之路深度游产品,并继续开行“丝绸之路”旅游专列。

  地处西北内陆的陕西,通过打造“丝绸之路起点”旅游品牌、扶持丝绸之路旅游项目建设、面向全球扩大旅游宣传等加强与“一带一路”沿线国家和地区的旅游交流合作。

  西安也加快旅游交流合作步伐,去年相继举办了2016西安“一带一路”国际旅游城市大会和西安通航城市旅游营销合作大会,在境外主要客源市场增设旅游推广中心,影响力不断提升。2016年接待海内外游客1.5亿人次,实现旅游业收入1200亿元。

  西安市旅游局副局长余亚军介绍,2017年西安将推进“一带一路”旅游务实合作,联合丝绸之路沿线主要旅游城市,共同开发丝绸之路深度游产品。通过举办2017西安丝绸之路国际美食旅游节、“一带一路”汉文化旅游节等活动,以及继续开行“丝绸之路”旅游专列,深化与“一带一路”沿线的旅游合作。

  此外,西安将围绕欧美、日韩、东南亚、港澳台以及丝路沿线城市等主要客源市场强化营销,新增5家“西安之窗”境外旅游推广中心,计划3年内在60个国家的首都机场或重要城市机场投放登机牌广告。

  余亚军表示,西安将把旅游国际化理念和标准融入全域旅游发展中,以旅游目的地功能、产品、服务和环境等为重点,提升旅游国际化水平,推动城市国际化建设。

据悉,未来西安将以建设最具东方神韵的国际一流旅游目的地为目标,构建全域旅游大格局,推动产业向集约化和效能型转变,加快旅游强市建设,到2021年实现旅游业总收入2000亿元。

 

3、2016中国区域品牌价值评价结果发布 “西安高新”区域品牌价值达627.31亿元

 

来源:凤凰陕西      2017年03月24日

 

321日,全国知名品牌创建示范区建设暨2016年区域品牌价值评价结果发布会在北京·远望楼召开。西安高新在全国160家参评园区中区域品牌价值榜中制造业区域品牌三十强名列第2位,品牌价值高达627.31亿元。

在此次发布会上,中国质量认证中心正式发布了160个区域品牌价值评价结果。其中,西安高新品牌以其独特的产业优势、创新优势、服务优势和突出的品牌引领、发展潜力、风险抗击能力,在参评园区中品牌价值高达627.31亿元。这160家区域品牌平均价值96.34亿元。当天还发布了最具潜力区域品牌30强、服务业品牌价值10强和制造业区域品牌价值30强等5个榜单,"西安高新"位居制造业区域品牌三十强第二位,彰显出较高的品牌实力。中国区域品牌价值评价是一项由国家质检总局2015年提出并开展的品牌价值评估活动,具体实施委托中国质量认证中心进行,该项活动已连续开展两年。评价面向全社会公开发布,遵循自愿参与、免费评价的原则,采用资产组合超额收益折现法,以区域品牌资产组合体为对象,除了计算区域品牌超额收益的经济指标外,还考量了区域品牌的发展潜力和未来抗风险能力等要素,导入权威行业数据以及舆情监测信息,最终得出区域品牌价值评价结果,是我国最权威和最具影响力的区域品牌价值排行榜。

 

4、西安城墙内开网吧你咋看? 听市民和外地游客咋说

 

来源:西部网      20170313  

 

  西安城墙是中国现存规模最大、保存最为完整的古城墙。但很多经过西安火车站的市民发现,这段城墙里不仅有网吧宾馆,还有公厕、超市,这引起了很多市民和游客的关注。

  从西安火车口出来,直接面对的就是西安城墙,一面灰色的城墙中,霓虹闪烁的网吧,客房几个标牌十分显眼。不少市民和游客说,这破坏了西安城墙的整体风貌。

  外地游客:这个地方弄网吧不好。

  外地游客:看起来不好看,有点突兀,一片古城墙突然有这个灯光,看起来有点怪。

  西安市民:网吧这种气质和古城墙的文化两个完全不搭调。

  西安市民:我感觉到不是特别合适,因为有城墙的城市全国也没有几个。特别像这样的地方,更应该珍惜它不过,也有人认为,考虑到这里距离火车站比较近,网吧也能给一些人提供方便。

  外地游客:确实有些人(等车)时间长,无聊打发时间。

  外地游客:因人而异,网吧对我们来说,晚上(下火车)可以过来休息一下。

  记者了解到,西安城墙火车站段连接工程是西安市政府2003年批准立项的,2004年建成,本身就是中空设计,内部分为三层,以便更好的利用它的空间。即便这样,也有市民和游客认为,招商开发无可厚非,但也要注意和周围环境的协调匹配。

  西安市民:和城墙、古迹相符才可以,否则让人家看着不合适,咱们自己看也不美观。

  记者从西安城墙管委会了解到,在去年年底对西安火车站周边环境提升改造中,他们已经清理了城墙内部的33户商家,还有一部分网吧、宾馆正在清理当中。目前,对西安火车站周边全面改造提升方案正在制定当中,将来这些设施可能都会被改造成主要服务周边乘客的场所。

 

5、西安托管班现状调查:办班门槛太低 欠缺管理规范

 

来源:西部网       20170320 

 

  孩子上学,父母上班不能回家,孩子中午的吃饭及午休就会成为家长和学生关注的问题。在这种情况下,各种各样的托管班就应运而生。那么,目前西安市托管班的现状如何?怎样才能孩子舒心,家长放心呢?

  西安中小学校周边托管班生意红火

  在西安市莲湖区的莲湖公园附近分布着青年路小学、西安小学和八一街小学等好几所小学,由于好多孩子的家长都忙于工作,无法解决孩子的午餐、午休问题,因此每到开学就必须找一个托管班,将孩子的一周五天中午的吃饭和午休交给了托管班,这些托管班大多数租的都是居民住宅楼。

  小区住户:下了班回来,想睡个觉,到了中午就吵得很,在上头跑呢跳呢,有时候凳子声音也挺大的。

  小区住户:公共设施,垃圾卫生啊都影响,主要是影响休息。

  对于小区物业公司来说,托管班的存在加大了他们的工作量,让他们感到头疼。

  物业工作人员:有好多业主都来投诉,孩子在院里乱扔东西,乱画,在墙上乱画,不好管理,电梯给你胡按,一下从一层按到顶层,影响其他业主上下楼。

  开在居民小区的托管机构虽然存在着扰民、食品安全等问题,但由于托管班本身有着巨大的社会需求,因此这类托管机构仍是一些收入不高的家庭的选择。

  家长:如果没有托管班,那孩子首先就没地方去,没有地方吃饭,安全没保障,这都是我们家长最关心的问题,可能就没有办法去解决,那我们就可能没法上班了。

  李东霖是西安市政协委员,从事教育工作已有二十多年。在今年的西安市政协十四届一次会议上,他向大会提交了《目前西安托管机构的现状以及监管中存在的一些问题》的提案,建议政府相关部门加强对托管机构的监管。

  西安市政协委员李东霖:教育部门应该联合食药、卫生防疫,公安、物价等部门,探索一个非常完善的托管班的管理的实施办法,细化托管行业的准入条件,卫生餐饮的标准,确保监管有法可依。

  李东霖告诉记者,目前,西安市的托管班都属于小打小闹,而且办班门槛太低,两三个人租个百十平米的单元房,摆上十几张架子床就是一个托管班,他调研的莲湖区的多数托管班就是这种现状。

  从李东霖的这份样本调查结果来看,91家托管机构中有55家从业人员在三人以内,占到了60.4%。由于托管行业规范化标准还不完善,准入门槛比较低,很多从业人员都属于下岗职工或者是退休人员,普遍缺乏餐饮管理经验和食品安全知识,以及卫生知识,有的甚至属于无证经营。

  托管班扰民如何解决? 规范管理是关键

  不过,同样是位于小区内的托管班,西安市莲湖区青年路的艺兰托管班就和楼上楼下的邻居和谐相处了七年。那么,他们是怎样做到和小区居民和平共处的呢?

  托管班负责人桂军:比如说从孩子们放学开始的排队规范开始,然后从进小区内,小区内的安静噪音问题控制好,然后就是上下楼的问题,电梯,咱们主要是做到谦让。

  艺兰托管班负责人桂军说,除了平时教育孩子们出入托管班时讲文明懂礼貌守规矩,他们还在托管班的硬件设施上想了很多办法,比如把铁板凳换成了塑料的,桌子脚下面粘上塑胶垫,这样就很好地避免了噪音的产生,以最大限度地求得住户们的谅解和支持。

  看来,办在居民小区的托管班其硬件设施如果达标了,并对孩子们的引导、教育及管理规范了,也同样可以和住户们和谐相处。记者在调查采访中了解到,还有一种托管班是办在一些商住楼上,能够有效地避免扰民。

  快乐童年托管机构负责人罗燕从2007年开始办托管班,最初租的是小区单元房,后来由于小区业主反映托管班的孩子们扰民,影响他们的生活,无奈之下,罗燕只好把托管班搬离了居民小区。

  记者在现场看到,快乐童年托管机构位于一栋五层的独立办公楼上,办公楼的一二层是一家公司,三、四、五层全部都是快乐童年的。在这里,寝室、餐厅、厨房、活动室等一应俱全,面积有一千多平米。罗燕说,虽然这里房租、水电、物业费等各项费用偏高,但是对孩子们的束缚却要小一些。

  快乐童年托管机构负责人罗燕:我就感觉搬过来之后,我们的孩子都非常快乐,他们可以大声说话,也可以唱歌,不要一回来就轻手轻脚小心翼翼的,其实这也不是孩子的真实状态。

  在快乐童年托管机构信息公开栏上记者看到,厨房所有操作人员都有健康证,做饭时戴着帽子口罩,而且,每天饭菜都会留样,这样做的目的就是为了保证孩子们的饮食安全。采访中,西安市政协委员李东霖认为,从某种意义上来说,学生和家长关注的托管班也属于基础教育设施的一种类型。政府作为基础教育设施建设的投资主体,应该将其配套建设列入城市基础设施建设规划,保障其必要的资金投入,同时,也要鼓励有条件的学校建造食堂和宿舍,积极改善基础教育环境,以满足学生需要。

  西安市政协委员李东霖:我觉得一个是可以采取政府投资,集中管理的运营模式,逐步扩大基础建设的覆盖面;其次政府可以寻求校办托管班与企业进行集中管理;再是可以采取政府联合校外培训机构,以合营的模式来满足学生的需求。

  目前,西安市的托管机构基本是一种自由发展、鱼龙混杂的状态,作为相关的政府主管部门,应当顺应市场监管需要及家长、学生诉求,借鉴外地成熟经验,适时出台切合实际的托管机构管理规范,相信通过政府的引导、通过有效的监督管理及市场的优胜劣汰,托管行业就能很好地为家长和学生服务。

  

6、探访西安共享单车维修间 有人故意烧毁二维码

 

来源:西部网-陕西新闻网      2017年03月23日

 

 随着共享单车在西安市的运行和推广,越来越多的人选择了这种快捷方便,又能解决大家最后一公里烦恼的交通工具。然而随着使用率的上升,共享单车的损毁数量也随之增加。

  不当骑行和故意破坏是损毁单车的直接杀手

  吕师傅是某共享单车的维修员,工作地点就在西安市长安区一个不到200平米的仓库里,记者见到他时,他正在修理前一天送过来的一批单车,在他身后已经停放了几十辆修好准备投放使用的单车。

  “平均每天送来需要维修的车子在20多辆左右。”吕师傅告诉记者,被送来修理的单车一般会分为三种类型,一类是单车正常磨损,一类是不当骑行导致的,另一类是人为故意损坏导致的。

  骑乘人员不当骑行对单车的损耗非常大,容易产生车胎破裂、胎圈变形、前支架扭曲甚至断裂、闸线断裂以及脚蹬损坏等问题。“比如说胎圈变形和前支架扭曲断裂,很大程度是因为骑行时上下道沿不刹车,轮胎撞击道沿导致的损坏”,在吕师傅看来,这样不光会造成车辆损毁,对骑乘人也容易造成伤害,“前轮撞扁后容易卡死,而后轮的惯性会导致整辆单车翻过来,就把人甩出去了,这样做很危险。”

  还有闸线的问题,吕师傅发现,在送修的单车中,闸线断裂也多是人为原因,不少人捏闸习惯捏到底,对于这种灵敏度较高的车闸,一把捏到底就容易出现闸线从接口处断裂的现象。

  吕师傅告诉记者,除了不正当骑行外,人为故意损坏也是共享单车损毁的另一个因素。

  “有些人会拆掉车座,甚至还有少数单车的货框、链条甚至轮胎被拆走”,在吕师傅修过的车里,遇见各种奇葩的拆卸方法,“因为单车的车座安装口都是统一的,因此有些人会拆下来给自己的单车装上,不过我实在想不通拆车筐和轮胎的人究竟要干嘛?”

此外,共享单车是要通过扫描二维码打开车锁的,因此车锁上的二维码非常重要,但在维修的过程中,吕师傅发现有车辆的二维码被故意烧毁,导致其他人无法使用,“车锁我没办法修复,要拆下来送到厂家去修复的,非常耗时耗力耗成本。”

 

7、大数据解读2017年春季西安白领跳槽报告

 

来源:西部网-陕西新闻网     2017年03月22日

 

每年春季是求职和换工作的高峰期,这个春天,西安地区的白领们的跳槽意向如何?记者从智联招聘2017年春季西安白领跳槽指数调研报告中了解到,超一成白领已经开始办理离职、入职手续,近八成已经在行动。薪酬水平是白领跳槽的主要原因,企业发展前景也是重要的考虑因素。

  长期关注白领招聘市场的智联招聘相关负责人介绍,今年他们对西安地区白领在春季的跳槽意向做了调查。696份有效问卷结果显示,西安地区有69.7%的白领对迎来新的工作表示非常有信心或有信心,与北京等一线城市相比丝毫不逊色。

  智联招聘西安分公司招聘顾问吴恒宇:“随着大量人口流入省会城市,以及经济较发达的新一线城市,部分城市为了降低成本也在向这些城市转移,加上生活成本和房价等相对一线城市较低,也从侧面印证了像烟台、贵阳、太原、西安这些城市的白领对今年的工作期望更高一些,信心也更足。”

  一般来说,春节过后会有一个白领跳槽的高峰期,一方面是因为大部分企业和单位选择在年后发放年终奖;另一方面,长假过后,往往白领们的想法会和实际情况产生出入,促使他们重新投入到招聘市场中去。

  从此次调查结果可以看出,西安地区有10.8%的白领已经开始办理离职或入职手续,近7成的白领已经在更新简历或者找工作中;而暂时只有想法,还没有行动的白领占比为19.4%;肯定不会跳槽或暂时不想跳槽的白领比例仅为3.1%。可以看出,2017年白领们还是期待有所改变。

  智联招聘西安分公司招聘顾问吴恒宇:78.6%的跳槽人员来自地产和建筑行业,78.4%的人主要来自于贸易零售包括快速消费品这样的行业,还有像交通运输仓储这样的行业也要占到77.9%,相对比较稳定的像政府或非营利机构、事业单位。有49%的白领认为薪酬水平不满意而跳槽,此外42.6%的白领因为企业发展不明朗而跳槽,职位晋升受限和福利待遇也是白领跳槽的重要因素。”

  

8、西安新能源汽车充电难:充电设施建设陷入窘境

 

来源:西部网—陕西新闻网      2017年03月21日

 

按照基层发改委工作人员的说法,在西安城区(特别是老城区),为能源汽车开辟出一块充电的场所很困难。

  作为全国新能源汽车推广应用试点城市,在2014年9月,西安市发布了新能源汽车充电基础设施建设实施方案(2014-2015年)。除了明确技术标准、建设原则、报批程序和职责分工之外,还将充电站和分散式充电桩的建设任务分解到西安市各个区县、开发区、市交通局和相关企业。

  想建充电站拿地不易 规划任务难完成

  以西安市新城区为例,按照充电桩建设任务分解表的要求,2015年年底,该区要建设4座充电站和400个分散式充电桩。但两年过去了,也只建成了一座充电站和150多个分散式充电桩。

  “像新城区这样的老城区,找一块能建设充电站的地方实在太难了。”新城区发改委综合管理科工作人员曹延枢说。

  “比如把充电站建在尚德路与西三路交汇处的新城区政府旁边,遇见出租车交接班排队充电,这路不就堵死了,私家车又咋开进来。” 曹延枢他认为,充电站和加油站选址要求是一样的,不仅要交通便利,地价还不能太高,但是在老城区选址实在比较困难。

  记者了解到,新城辖区仅有的一座充电站——天子电动汽车充电站位于咸宁东路,建设时利用了一座旧厂房,因为有这样的条件,新城区和比亚迪公司合作,建起了20个充电桩。“而实施方案中另外三座计划建在万寿南路东、幸福南路西和火车站北广场西侧的充电站,直到现在都没有办法推进。”

  这些地方建不起来,那能不能重新开辟场地?这样的想法被新城区发改委投资科的工作人员张欣否定了。“新城区作为西安的主城区,地价寸土寸金,让企业用高价拍来的土地建设充电站,投资收回的周期太长,很不现实。”

  而另一位不愿意透露姓名的新城区发改委工作人员则非常明确的告诉记者,实施方案定的建设目标定的太高,也太超前,所以造成了现在这样的局面。

陕西最大的充电桩运营维护公司在西安的充电桩分布图,很多充电桩的空置率比较高。

  新能源汽车数量少 充电桩使用率比预期低

  记者了解到,在西安目前的市场上,充电站建设这一块基本由国企负责,社会资本则更多是在做分散式充电桩的业务。

  据目前陕西最大的充电桩运营维护公司——陕西充电网络运营有限公司的工作人员介绍,正是因为新能源产业这一块领域未来发展优势大,所以才决定进入西安市场。“而且西安市政府给予的补贴力度很大,发文件要求三公里(开车10分钟)范围内就要找到充电的地方,新建停车场拿出30%的停车位来安装分散式充电桩。”

  但现实的情况却很尴尬,根据后台监测数据显示,这家公司分布在西安各处的分散式充电桩,整体使用率并不高,远没有达到预期的效果。这使得他们不得不关停部分充电桩,来维持成本。在她看来,虽然西安新能源汽车的增速在全国排位靠前,但基本都是公共交通车辆,私人购买新能源汽车的热情并没有快速增长。

  “可能是因为西安不限购,并且没有常态化限行吧。”她说。而恰恰是这两点原因,直接助长了北京人购买新能源汽车的热情。同时,新能源汽车价格较高,可供选择的种类较少,拥有能够安装充电桩的固定车位的车主不多,也是导致西安人购买需求不旺盛的重要原因。

  充电设施建设未来压力更大

  虽然如今的西安处于一个充电站建设难、充电桩空置率高的窘境之中,但在未来的规划中,官方对新能源汽车的推广步伐却没有停止。

  在2017年2月27日下午召开的西安市政府常务会议上,强调了“要扩大公共服务领域新能源汽车应用规模”,同时再次提出“鼓励社会资本参与充电设施建设”。

  而去年出台的陕西省电动汽车充电基础设施专项规划(2016~2020年),又要求西安市新增充电站167座、分散式充电桩4.28万个,在城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里,从而满足4.53万辆以上新能源汽车的充电需求。

  这意味着在未来,西安市必须在城区范围内辟出更多的区域,用来建设服务于公交车、出租车等公共交通设施的充电站,同时必须协调出更多的车位,来安装分散式充电桩,以应对随时可能出现的新能源汽车激增的现象。